Aplikasi lan pangopènan bantalan release kopling

Bantalan rilis kopling minangka bagean penting saka mobil. Yen ora dikelola kanthi bener lan nyebabake kegagalan, ora mung bakal nyebabake kerugian ekonomi, nanging uga angel banget kanggo mbongkar lan ngumpul sapisan, sing mbutuhake akeh jam kerja. Mulane, penting banget kanggo mangerteni alasan kegagalan bantalan pelepasan kopling lan nindakake pangopènan lan pangopènan sing cukup nalika digunakake kanggo ngluwihi umur bantalan rilis, ningkatake produktivitas tenaga kerja, lan entuk keuntungan ekonomi sing luwih apik.

Bantalan pelepasan kopling dipasang ing antarane kopling lan transmisi. Kursi bantalan rilis dilebokake ing extension tubular saka tutup bantalan poros pisanan transmisi. Spring bali tetep Pundhak saka prewangan release marang garpu release lan mundur menyang posisi final. Jaga jarak kira-kira 2,5 mm saka tuas pelepas. Wiwit piring meksa genggaman lan release lever operate synchronously karo crankshaft engine, lan garpu release mung bisa mindhah axially bebarengan poros output genggaman, iku temenan ora bisa langsung nggunakake garpu release kanggo mindhah tuas release. Bantalan rilis bisa nggawe tuas rilis muter nalika obah ing kopling. Poros output obah kanthi aksial, saéngga njamin keterlibatan kopling sing lancar, pamisahan sing lembut, nyuda nyandhang, lan ndawakake umur layanan kopling lan kabeh drive train. Bantalan pelepas kopling kudu obah kanthi fleksibel tanpa swara sing cetha utawa nempel. Reresik aksial ngirim ora ngluwihi 0,60 mm, lan nyandhang saka lomba utama ora ngluwihi 0,30 mm.

Kerusakan bantalan rilis kopling raket banget karo operasi, pangopènan lan pangaturan driver. Penyebab karusakan umume kaya ing ngisor iki:

1) Overheating disebabake suhu operasi sing gedhe banget. Akeh pembalap asring setengah-depress kopling nalika ngowahi utawa decelerating, lan sawetara sijine sikil ing pedal kopling sawise ngalih menyang pindah; sawetara kendaraan duwe imbuhan travel free gedhe banget, nyebabake kopling dadi incompletely disengaged lan ing negara setengah melu lan setengah-disengaged. Negara nyebabake gesekan ngusapake antarane piring gesekan lan flywheel, kang njedulake jumlah gedhe saka panas lan pindhah menyang prewangan release. Nalika bantalan digawe panas nganti suhu tartamtu, pelumas nyawiji utawa diencerake lan mili, nambah suhu bantalan rilis. Nalika suhu tekan tingkat tartamtu, bakal diobong. Bad release prewangan.

2) Nganggo amarga ora ana pelumas. Bantalan pelepasan kopling dilumasi nganggo pelumas. Ing karya nyata, tukang ndandani cenderung nglirwakake masalah pelumasan bantalan rilis lan ora nambahake pelumas ing bantalan rilis sajrone instalasi, nyebabake bantalan rilis kopling kurang lenga. Jumlah nyandhang bantalan release unlubricated utawa kurang lubricated asring kaping pirang-pirang kanggo Welasan saka bantalan release lubricated. Nalika nyandhang mundhak, suhu uga bakal nambah banget, nggawe luwih gampang kanggo ngrusak bantalan release. Mulane, sajrone proses ndandani, nalika nginstal kopling, priksa kondisi pelumasan bantalan rilis lan nambah pelumas ing wektu kanggo pangopènan.

3) Stroke gratis cilik banget utawa wektu mbukak akeh banget. Miturut syarat, reresik antarane bantalan release kopling lan tuas release umume 2.5mm, kang luwih cocok. Perjalanan gratis sing dibayangke ing pedal kopling yaiku 30 ~ 40 mm. Yen lelungan gratis cilik banget utawa ora ana lelungan gratis, bakal nyebabake tuas rilis menyang Bantalan rilis ing kahanan normal. Miturut prinsip karusakan lemes, maneh prewangan dianggo, liyane serius karusakan bakal; liyane kaping dimuat, luwih gampang kanggo prewangan release nandhang sangsara marga saka karusakan lemes. Kajaba iku, saya suwe wektu kerja, luwih dhuwur suhu bantalan, lan luwih gampang diobong, nyuda umur layanan bantalan rilis.